https://sputnik-ossetia.ru/20261023/logisticheskiy-tupik-pochemu-u-es-net-shansov-konkurirovat-s-rossiey-v-arktike-41756883.html
Логистический тупик: почему у ЕС нет шансов конкурировать с Россией в Арктике
Логистический тупик: почему у ЕС нет шансов конкурировать с Россией в Арктике
Sputnik Южная Осетия
ЦХИНВАЛ, 23 окт – Sputnik, Виктория Тедеева. Основная цель арктической стратегии Евросоюза заключается не в заботе об экологии, а в поиске альтернативы... 23.10.2026, Sputnik Южная Осетия
2026-10-23T11:19+0300
2026-10-23T11:19+0300
2026-10-23T12:09+0300
евросоюз
россия
в мире
аналитика
экономика
торговля
https://cdnn1.img.sputnik-ossetia.ru/img/918/25/9182598_0:0:2816:1585_1920x0_80_0_0_144df23afb7b9bfb20fadcf14b3335b5.jpg
ЦХИНВАЛ, 23 окт – Sputnik, Виктория Тедеева. Основная цель арктической стратегии Евросоюза заключается не в заботе об экологии, а в поиске альтернативы традиционным торговым маршрутам. Из-за нестабильности в районе Суэцкого канала Европа стремится обезопасить логистику грузов в Азию. Северный морской путь (СМП) рассматривается как главный резервный вариант. Такое мнение в беседе со Sputnik выразил директор Центра исследований социальной экономики Алексей Зубец.Ранее стало известно о том, что Еврокомиссия опубликовала новую арктическую стратегию блока, в которой вопрос экологии уходит на второй план, а на центральном месте оказывается задача геополитического доминирования в регионе. Однако, по мнению эксперта, ключевым препятствием является правовой статус проливов СМП. Еще с советских времен Россия считает их своими внутренними водами, что дает право разрешительного прохода судов.Европа, как отметил Алексей Зубец, на данный момент не обладает ресурсами для реальной конкуренции с Россией в Арктике."У ЕС, во-первых, отсутствует необходимый ледокольный флот, на создание которого уходят десятилетия и колоссальные финансовые вложения. Во-вторых, попытки создать альтернативу Северному морскому пути (СМП) выглядят утопично. Даже гипотетическое сотрудничество с Канадой не решит проблему, так как канадский ледокольный флот слишком мал, а условия судоходства у их берегов не менее суровы. Таким образом, вся активность Европы в этом регионе — это лишь политический жест, не подкрепленный реальными техническими возможностями", - заявил он.Эксперт также добавил, что строительство атомного ледокольного флота — задача крайне сложная, требующая доступа к уникальным технологиям компактных ядерных реакторов. На сегодняшний день такими компетенциями обладают лишь Россия, США и, возможно, Китай.В то же время для России Северный морской путь — это в первую очередь инструмент обеспечения северного завоза и логистический коридор для экспорта сжиженного природного газа. Основной трафик здесь — внутренний, связывающий добывающие проекты с остальной страной.Тем не менее, эксперт считает, что Россия вынуждена развивать этот путь для контроля над своими северными территориями и шельфовыми ресурсами. Это требует масштабных вложений:• Военное присутствие: создание баз, аэродромов и пунктов контроля необходимо для обеспечения безопасности и предотвращения диверсий (по аналогии с опытом Второй мировой войны).• Инфраструктура: развитие портов, навигационных систем и вспомогательного флота.• Ледокольный флот: поддержание навигации требует огромных затрат на строительство и эксплуатацию специализированных судов."Таким образом, развитие СМП — крайне дорогостоящий проект с неочевидной экономической отдачей. В условиях нестабильной навигации ему крайне сложно конкурировать с традиционными морскими путями. Исключением могли бы стать форс-мажоры, вроде полной блокировки Суэцкого канала, но сейчас суда продолжают там ходить. Несмотря на то что разговоры о массовом притоке мировых перевозчиков на Севморпуть пока далеки от реальности, инвестировать в это направление необходимо — как минимум для закрепления позиций в Арктике с прицелом на будущее и изменение климата", - заверил Алексей Зубец.Вдобавок ко всему, на Ближнем Востоке сейчас наблюдаются два критических узла, угрожающих мировой торговле. Первый, по словам эксперта, — Ормузский пролив, заблокированный Ираном на фоне эскалации конфликта. Второй, более значимый для глобальной логистики, — Баб-эль-Мандебский пролив, ведущий к Суэцкому каналу."Тот факт, что хуситы способны парализовать этот важнейший маршрут, а мировые державы, включая США, не могут этому помешать, вызывает серьезную тревогу. Если сегодня ограничения касаются лишь отдельных стран, то завтра они могут стать тотальными. На этом фоне растет интерес к альтернативным путям, в частности, к российским. Однако, на мой взгляд, ставка на Северный морской путь менее оправдана, чем развитие сухопутных коридоров. Железнодорожные перевозки выглядят более перспективными и стабильными: они не зависят от капризов погоды и ледовой обстановки, которая, по последним данным, становится все менее предсказуемой", - отметил он.Учитывая активное расширение пропускной способности российских железных дорог, именно "сухопутный мост" между Востоком и Западом может стать более надежной альтернативой морским маршрутам, заключил Зубец.
https://sputnik-ossetia.ru/20251014/35554003.html
https://sputnik-ossetia.ru/20260903/putin-oboznachil-vektor-razvitiya-dalnego-vostoka-i-transarkticheskogo-koridora-na-polyakh-vef-40882076.html
https://sputnik-ossetia.ru/20260831/mezhdunarodnoe-sotrudnichestvo-v-arktike-vyzovy-i-vozmozhnosti-40836046.html
россия
Sputnik Южная Осетия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Южная Осетия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_OS
Sputnik Южная Осетия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Южная Осетия
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
евросоюз, россия, в мире, аналитика, экономика, торговля
евросоюз, россия, в мире, аналитика, экономика, торговля
ЦХИНВАЛ, 23 окт – Sputnik, Виктория Тедеева. Основная цель арктической стратегии Евросоюза заключается не в заботе об экологии, а в поиске альтернативы традиционным торговым маршрутам. Из-за нестабильности в районе Суэцкого канала Европа стремится обезопасить логистику грузов в Азию. Северный морской путь (СМП) рассматривается как главный резервный вариант. Такое мнение в беседе со Sputnik выразил директор Центра исследований социальной экономики Алексей Зубец.
Ранее стало известно о том, что Еврокомиссия опубликовала новую арктическую стратегию блока, в которой вопрос экологии уходит на второй план, а на центральном месте оказывается задача геополитического доминирования в регионе.
Однако, по мнению эксперта, ключевым препятствием является правовой статус проливов СМП. Еще с советских времен Россия считает их своими внутренними водами, что дает право разрешительного прохода судов.
"В обход этих проливов путь лежит через ледовые поля вблизи полюса, что технически крайне сложно. Европа же настаивает на признании этих вод международными, чтобы обеспечить свободный проход своих судов без оглядки на российские ограничения. По сути, ЕС пытается оказать давление на Москву, чтобы добиться "интернационализации" СМП, хотя реальные рычаги воздействия на Россию в этом вопросе пока не просматриваются", - считает он.
Европа, как отметил Алексей Зубец, на данный момент не обладает ресурсами для реальной конкуренции с Россией в Арктике.
"У ЕС, во-первых, отсутствует необходимый ледокольный флот, на создание которого уходят десятилетия и колоссальные финансовые вложения. Во-вторых, попытки создать альтернативу Северному морскому пути (СМП) выглядят утопично. Даже гипотетическое сотрудничество с Канадой не решит проблему, так как канадский ледокольный флот слишком мал, а условия судоходства у их берегов не менее суровы. Таким образом, вся активность Европы в этом регионе — это лишь политический жест, не подкрепленный реальными техническими возможностями", - заявил он.
Эксперт также добавил, что строительство атомного ледокольного флота — задача крайне сложная, требующая доступа к уникальным технологиям компактных ядерных реакторов. На сегодняшний день такими компетенциями обладают лишь Россия, США и, возможно, Китай.
"У Европы нет ни соответствующих технологий, ни опыта в создании подобных судов. Кроме того, создание ледокольного флота требует колоссальных инвестиций и развития специализированной инфраструктуры, что для европейских стран выглядит экономически нецелесообразным и труднореализуемым. Географический фактор также играет против Европы: у них нет опорных баз в восточном секторе Арктики. В сложившейся ситуации попытки давления на Россию бесперспективны. Единственный реалистичный путь для Европы — это технологическая и логистическая кооперация с Канадой для освоения арктических маршрутов в канадских водах", - подчеркнул он.
В то же время для России Северный морской путь — это в первую очередь инструмент обеспечения северного завоза и логистический коридор для экспорта сжиженного природного газа. Основной трафик здесь — внутренний, связывающий добывающие проекты с остальной страной.
Тем не менее, эксперт считает, что Россия вынуждена развивать этот путь для контроля над своими северными территориями и шельфовыми ресурсами. Это требует масштабных вложений:
• Военное присутствие: создание баз, аэродромов и пунктов контроля необходимо для обеспечения безопасности и предотвращения диверсий (по аналогии с опытом Второй мировой войны).
• Инфраструктура: развитие портов, навигационных систем и вспомогательного флота.
• Ледокольный флот: поддержание навигации требует огромных затрат на строительство и эксплуатацию специализированных судов.
"Таким образом, развитие СМП — крайне дорогостоящий проект с неочевидной экономической отдачей. В условиях нестабильной навигации ему крайне сложно конкурировать с традиционными морскими путями. Исключением могли бы стать форс-мажоры, вроде полной блокировки Суэцкого канала, но сейчас суда продолжают там ходить. Несмотря на то что разговоры о массовом притоке мировых перевозчиков на Севморпуть пока далеки от реальности, инвестировать в это направление необходимо — как минимум для закрепления позиций в Арктике с прицелом на будущее и изменение климата", - заверил Алексей Зубец.
Вдобавок ко всему, на Ближнем Востоке сейчас наблюдаются два критических узла, угрожающих мировой торговле. Первый, по словам эксперта, — Ормузский пролив, заблокированный Ираном на фоне эскалации конфликта. Второй, более значимый для глобальной логистики, — Баб-эль-Мандебский пролив, ведущий к Суэцкому каналу.
"Тот факт, что хуситы способны парализовать этот важнейший маршрут, а мировые державы, включая США, не могут этому помешать, вызывает серьезную тревогу. Если сегодня ограничения касаются лишь отдельных стран, то завтра они могут стать тотальными. На этом фоне растет интерес к альтернативным путям, в частности, к российским. Однако, на мой взгляд, ставка на Северный морской путь менее оправдана, чем развитие сухопутных коридоров. Железнодорожные перевозки выглядят более перспективными и стабильными: они не зависят от капризов погоды и ледовой обстановки, которая, по последним данным, становится все менее предсказуемой", - отметил он.
Учитывая активное расширение пропускной способности российских железных дорог, именно "сухопутный мост" между Востоком и Западом может стать более надежной альтернативой морским маршрутам, заключил Зубец.
