Переходим на газ: эксперт о росте популярности газового топлива в автомобилях
18:20 12.07.2026 (обновлено: 18:37 12.07.2026)
© Sputnik / Максим Богодвид
/ Подписаться
На фоне перебоев с наличием бензина на АЗС во многих регионах России и роста цен на автомобильное топливо многие автовладельцы принимают решение установить газобаллонное оборудование - такой способ многие рассматривают как способ сэкономить и избежать проблем с заправкой бензином. Выгоду ГБО подтверждают те жители Южной Осетии, которые часто ездят во Владикавказ - при этом в республике высокого ажиотажа по переходу на газ не наблюдается.
Подробнее о теме Sputnik поговорил с автоэкспертом Дмитрием Поповым.
Дешевизна, субсидии и экологический след
По словам Попова, установка "газа" на автомобили действительно стала более популярной в последнее время - правда, например, спрос в Санкт-Петербурге и области поднялся где-то на 40%, а не "кратно", как говорят во многих регионах.
"Есть два обстоятельства, на которые автолюбители должны были обратить внимание еще некоторое время тому назад. Дело в том, что по исследованиям Академии наук, движение автомобиля на газовом топливе с точки зрения углеродного следа пока еще находится в лидерах по экологической чистоте даже по отношению к электромобилям с литий-ионным аккумулятором", - говорит эксперт, напоминая, что правительство России некоторое время назад принимало постановление о субсидировании части затрат на установку ГБО на частные автомобили.
Второй фактор - то, что для природного газа "не нужен нефтеперегонный завод", а потому "в нынешних сложившихся условиях, конечно, водители, которые имеют установленное газовое оборудование, пользуются преимуществом", тем более что и заправок газовых становится все больше, поэтому водители с ГБО испытывают гораздо меньше неудобств, чем водители авто на бензине. Да и сам двигатель внутреннего сгорания от газа изнашивается меньше, так как "газ чище, сгорает лучше", не оставляя нагара, копоти и осадков.
Газовая колонка на автомобильной газонаполнительной компрессорной станции
© Sputnik / Максим Богодвид
/ Что же касается мнения о том, что газовые установки на автомобилях опаснее обычных топливных баков, Попов отвергает его как некомпетентное. По его словам, "сидеть на бочке с бензином в 50 литров и сидеть на бочке со сжиженным газом в 50 литров" - совершенно равные риски.
Разные виды газа и разные технические требования
В настоящий момент в России используются два вида газов в двигателях внутреннего сгорания, которые требуют "сурово разное газобаллонное оборудование" и "сурово разные условия безопасности". Это обычные пропан-бутановые смеси, "как в газовых плитах", и метан, который в повседневной жизни нигде не применяется.
Попов объясняет, что установка для пропан-бутановой смеси примерно такая же, как в обычной плите, и "закачивается сжиженный газ через редуктор... так же, как мы заряжаем газовые баллоны". У пропан-бутановой смеси меньше мощность взрыва, но и "энергетика движения" хуже, чем на метане.
Метановые установки же требуют определенного хранения - метан должен быть сжиженный в тороидальном баке - в форме бублика. Как правило, этот бак устанавливается в месте для хранения запасного колеса, которое, в свою очередь, "переезжает" в багажник. Метан требует другой редукторной установки, другого давления и вообще иной процедуры заправки. Если же каким-то образом умудриться заправить в обычный пропан-бутановый баллон жидкий метан, это немедленно приведет к его переходу в газообразное состояние и взрыву.
Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция "Газпром"
© Sputnik / Антон Денисов
/ К счастью, "просто так" установить любую газовую установку на автомобиль в России довольно сложно - ведь это требует внесения изменений в конструкцию транспортного средства:
"Поэтому делать это нужно с учетом требований техрегламента Таможенного союза. Надо сначала приехать на автомобиле в лабораторию, которая выдаст заключение о том, что внесение таких изменений в конструкцию возможно. После этого надо поехать в ГИБДД и получить там на основании этого лабораторного заключения лицензированной лаборатории разрешение на внесение изменений в конструкцию. После этого поехать в сертифицированную мастерскую - как правило, лаборатория и мастерская это одно и то же учреждение - и там внести изменения в конструкцию. После этого поехать на технический осмотр, провести технический осмотр, подтвердить правильность внесения изменений в конструкцию, и после этого ехать в ГИБДД и внести изменения в регистрационный документ. Вот бабка за дедку, дедка за репку — и очень долго", - разъяснил Попов.
Несмотря на сложность процедуры, эксперт считает, что переводить автомобиль на газовую систему однозначно стоит усилий: достаточно посмотреть на стоимость газа на заправочных станциях (на момент беседы она составляла в районе 30 рублей). На этом, говорит Попов, "разговор заканчивается".
Геополитика газа
Учитывая все плюсы установки газового оборудования на автомобиль, неизбежно возникает вопрос, почему крупные концерны до сих пор не ставят ГБО массово. Попов напоминает, что некоторые российские автозаводы - например, ВАЗ, - выпускают для определенных целей автомобили на ГБО, "просто в очень маленьких партиях".
"Вы ставите передо мной геополитический вопрос. Страна сидит на огромном количестве газа, третьи в мире по запасам газа, и мы не занимаемся продвижением этой темы. Мы зачем-то "педалим" литий-ионные батареи, электрозаправки, вместо того чтобы заставить всю страну газовыми заправками. Мы бы сейчас горя не знали, понимаете?" - задается вопросом эксперт.
При этом Попов убежден, что сложная ситуация с бензином в стране стабилизируется в ближайшее время, однако популярность газовых установок, даже если и снизится на фоне этой стабилизации, останется выше, чем была до сегодняшнего дня. В каком-то смысле, шутит Попов, Россия должна быть благодарна за такую пропаганду установки газового оборудования и, в том числе, формирования газотранспортного рынка.
