Гражданская авиация нуждается в новой технике: Смирнов о НАИС-2026 и перспективах отрасли
17:20 06.02.2026 (обновлено: 17:58 06.02.2026)
© Sputnik / Кирилл Каллиников
/ Подписаться
ЦХИНВАЛ, 6 фев – Sputnik, Диана Козаева. В Москве в МВЦ "Крокус Экспо" состоялся Национальный авиационный инфраструктурный салон НАИС-2026 и специализированная выставка ДРОНТЕХ. Мероприятие стало крупнейшей за всю историю проведения отраслевой площадкой.
В выставке приняли участие свыше 200 компаний из России, Республики Беларусь и Китая. 92% экспонентов составили российские производители, разработчики и интеграторы, что подчеркивает курс на технологический суверенитет.
Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов для радио Sputnik Южная Осетия подвел итоги прошедшей выставки и рассказал о главных проблемах и надеждах отечественной авиации. По его словам, выставка прошла в преддверии праздника гражданской авиации и объединила профессионалов самых различных направлений. Он обратил внимание на оптимистичный тон выступлений, выделив, в частности, заявления зампредседателя правительства Виталия Савельева, который пообещал завершить испытательные полеты и сертифицировать отечественные самолеты Ту-214, МС-21, Sukhoi Superjet 100, а также самолеты "Байкал" и Ил-114, произведенные из национальных комплектующих. Особое внимание, по мнению пилота, заслужил представленный на экспозиции легкий вертолет Ми-34, который очень необходим стране, поскольку мировые конструкции вертолетов выполняют колоссальный объем полетов.
"У нас имеются большие вертолеты, но не хватает маленьких. Появившийся Ми-34 скоро будет массово эксплуатироваться, создавая множество рабочих мест в нашей стране. России нужны тысячи подобных машин, как в США и Европе. Наши вертолетостроители создают великолепные, но тяжелые вертолеты. Теперь, имея богатый опыт, они переходят на вертолеты малого класса. Они найдут широкое применение в наблюдении за потоками газа, нефти, электросетей, в санитарной авиации и для пассажирских перевозок на небольшие расстояния", – сказал эксперт.
Он добавил, что поскольку Ми-8, эксплуатируемый в труднодоступных районах, обходится слишком дорого, новый вертолет будет доступнее. Оценив экспозицию беспилотников и аэропортового оборудования, Смирнов подчеркнул, что "беспилотники — это наше мировое будущее".
"Скоро мы станем участниками ситуации, когда нам доставят заказ беспилотником прямо в окно. Приятно, что наша страна не отстает от мирового тренда. Приятно, что наши энтузиасты продемонстрировали много новых агрегатов", – отметил он.
По его словам, много внимания уделялось и аэропортовому оборудованию, поскольку аэропорты механизируются, роботизируются и цифровизируются. Он считает, что важно создавать для пассажиров максимально комфортные условия, "чтобы они чувствовали себя как дома, и все работало быстро и слаженно".
Национальный авиационный инфраструктурный салон в Москве
© Sputnik / Кирилл Каллиников
/ Вместе с тем Смирнов выразил обеспокоенность текущей зависимостью от импортной техники, указав также на важность выполнения государственных программ в обсуждаемой сфере.
"Руководитель ОАК Вадим Бадеха дал гарантию, что в этом году начнут поступать новые сертифицированные самолеты. Дай бог, чтобы это произошло. Пока же гражданская авиация остро нуждается в новой технике, поскольку 90% перевозок выполняются Boeing и Airbus. До победных реляций еще далеко, но реляции есть, посмотрим, как они будут выполнены", – сказал эксперт.
Он напомнил о программе на 1000 самолетов, одобренной правительством, которая, по его словам, по срокам пока тормозится.
"2030 год неизбежно приближается. В этот год мы лишимся многих Boeing и Airbus, а также отечественной техники, эксплуатируемой по 40-50 лет. Если программа не будет выполнена, мы останемся без авиации", - поделился он своими опасениями.
Поэтому, уверен он, эту выставку надо использовать как стимул для ускорения работ, чтобы обеспечить отрасли "железобетонную гарантию выполнения многочисленных обещаний".
Он рассказал и о ключевой проблеме авиапрома — людях и подготовке кадров, а также о необходимости возвращать стране статус крупной авиационной державы.
"Несмотря на все технические новации, в центре внимания всегда был, есть и будет человек – подготовленный специалист, а не эффективные менеджеры, которые разрушили нашу экономику, гонятся только за рублем, ничего не соображая в технических вопросах и перспективах", — подчеркнул Смирнов.
Национальный авиационный инфраструктурный салон в Москве
© Sputnik / Кирилл Каллиников
/ На выставке состоялся общественный совет, где присутствовало руководство Росавиации, и приятно, что одним из обсуждаемых вопросов стала подготовка кадров, ее необходимость и качество.
"Слава богу, нам удалось сохранить систему учебных заведений по подготовке всех видов авиационных кадров: инженеров, техников, работников аэропортов и, конечно, в первую очередь – пилотов. Эту систему надо совершенствовать, но существует та же проблема: нет летающих парт и самолетов национального производства, на которых можно было бы готовить курсантов. Западная техника, массово закупленная в свое время, постепенно исчерпывает свой ресурс и выходит из строя", – отметил заслуженный пилот.
Смирнов подчеркнул важность экспорта национальной авиационной продукции.
По его мнению, тем, кто этим занимается, необходимо демонстрировать то, что привлекает внимание Запада, ведь экспорт авиационной продукции – это вопрос экономики номер один.
"И президент требует производить экспортную продукцию, которая привлекала бы внимание всех стран мира, будучи конкурентоспособной. Эту линию надо продолжать, чтобы не замыкаться в узких рамках национального самолетостроения, а внедрять новые технологии, которые удивляли бы мир и побуждали его покупать наши технические изделия", – считает эксперт.
Он напомнил, что в советское время советские самолеты летали во многих странах мира, привлекая своей необычностью, технологиями и новизной, и стране нужно вернуть статус великой авиационной самолетостроительной державы, который у нее был до 1990 года.
"До 1990 года самолеты полностью выпускали только две страны: США и Советский Союз. В 1990 году у нас было 14 тысяч летательных аппаратов, и ни одного западного. Мы летали по всем континентам, в любую деревню и город. Кроме того, авиация обрабатывала 100 миллионов гектаров площадей, что требовало тысяч самолетов, летчиков, техников и инженеров. Вот что такое была авиация. Необходимо применить этот опыт, чтобы вернуть нашей стране статус великой авиационной державы", – заключил он.
