ЦХИНВАЛ, 13 апр – Sputnik, Олег Джагаев. В последнее время в СМИ все чаще можно увидеть различные новости о международном транспортном коридоре "Север – Юг". Этот логистический маршрут привлек особое внимание после 2022 года, когда Россия окончательно решила сменить свои приоритеты с Запада на Восток. О том, как зарождался "Север – Юг", какие проблемы есть на пути развития коридора и какие перспективы он может сулить Южной Осетии, читайте в материале Sputnik.
История МТК "Север – Юг"
Проект международного транспортного коридора (МТК) "Север – Юг" возник еще в 1999 году. Тогда транспортные компании России, Ирана и Индии подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Россия – Каспийское море – Иран – Индия – Шри-Ланка. Документ предусматривал примерные ставки и сроки прохождения грузов в контейнерах, распределение ответственности между сторонами, а также саму организацию транспортировок.
После этого, 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге между Россией, Индией и Ираном было подписано уже межправительственное соглашение о создании коридора "Север – Юг". А через два года, в мае 2002 года, министры транспорта трех стран подписали протокол об официальном открытии коридора.
Несмотря на то, что ввиду различных возникших проблем, перевозки по коридору в основном осуществлялись только по маршруту Россия – Иран, "Север – Юг" все равно привлекал внимание других стран. Так, в 2005 году к договору присоединился Азербайджан, позднее – Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Оман, Сирия, Турция и Таджикистан.
Особенно сильно проект МТК "Север – Юг" начал развиваться в 2020-х гг., после того, как Россия переформатировала свою стратегию во внешней политике и экономике с Запада на Восток.
Основная цель и характеристики коридора
Основной целью создания МТК "Север – Юг" было сокращение времени транспортировки грузов между Россией и Индией, а также разработка альтернативного, более короткого и удобного, чем Суэцкий канал, маршрута.
Общая протяженность путей в рамках транспортного коридора составляет порядка 7200 км. "Север – Юг" пролегает от Санкт-Петербурга до портов Чехбехар и Бендер-Аббас (Иран) и Мумбаи (Индия).
Кроме того, в рамках транспортного коридора действуют три маршрута перевозки грузов:
Западный. Маршрут пролегает через Астрахань, Махачкалу и затем через Азербайджан до Ирана (станция Астара).
Восточный. Маршрут пролегает по железнодорожным путям через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан и выходит на Иран.
Транскаспийский. Маршрут пролегает по морю через российские порты Астрахань, Оля и Махачкала.
Сегодня грузы МТК "Север–Юг" перевозятся почти в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал – 15-20 дней против 35-45 суток. За последние пять лет рост грузопотока по транспортному коридору составил 39 процентов.
Проблемы на пути развития
Несмотря на то, что сегодня "Север – Юг" активно модернизируется, дальнейшему развитию транспортного коридора по-прежнему препятствует ряд факторов.
Так, одним из них, по мнению директора Центра исследований социальной экономики Алексея Зубца, является наличие на маршрутах "Север – Юг" различных инфраструктурных сложностей, в частности, достаточно большого количества "узких горлышек".
"Первое узкое горлышко – это, например, переход с территории России и Южной Осетии в ту же самую Турцию. Проблема в отличиях железнодорожных путей: в Турции европейская колея, в России – российская. Та же самая проблема наблюдается и с Ираном, там тоже своя транспортная колея. Кроме того, до последнего времени оставались недостаточно развиты переходы на российско-азербайджанской и азербайджано-иранской границах. Также есть проблемы достаточно слабых транспортных коммуникаций и портовой инфраструктуры в Иране. Все это в совокупности препятствует развитию магистралей в рамках коридора "Север – Юг", – отметил он.
Еще одним препятствием на пути развития МТК "Север – Юг", как считает Зубец, остается финансовая составляющая сухопутных перевозок по сравнению с морскими.
"Надо все-таки понимать, что транспортировка по морю обходится намного дешевле, чем по железной дороге. Да, "Север – Юг" представляет интерес с точки зрения быстроты поставки товаров, поезд, к примеру, из Санкт-Петербурга до Бендер-Аббаса идет несколько дней, тогда как контейнеровозу на это потребуется несколько месяцев. Коридор мог бы стать еще эффективнее, если бы не было проблем с Каспийским морем – глубина там сильно варьируется, из-за чего приходится делать искусственные углубления для прохода кораблей", – пояснил эксперт.
Все эти существующие логистические проблемы, по словам экономиста, и "снижают эффективность использования" коридора "Север-Юг".
"К тому же, сейчас ко всем этим проблемам добавилась американо-иранская война. Это, конечно, сильно подпортило возможности развития транспортных коридоров на этом направлении", – сказал собеседник Sputnik.
Возможные пути развития МТК "Север – Юг"
МТК "Север – Юг" еще до конца не оформился, а значит ряд других стран также могут присоединиться к нему. По мнению Зубца, одним из основных вариантов развития коридора является Южная Осетия.
"У этого коридора может быть масса ответвлений, и одно из них проходит через Южную Осетию, а дальше идет в Турцию и те страны, куда можно попасть оттуда", – считает он.
Еще одним вариантом развития транспортного коридора экономист назвал его "прямое объединение с Индией.
"В том числе, с использованием Афганистана, Таджикистана и других прилегающих стран. Поэтому развитие коммуникаций с Индией – вполне вероятный развития МТК "Север – Юг", – заявил эксперт.
Перспективы для Южной Осетии
По мнению Зубца, если транспортный коридор "Север – Юг" все же пойдет через Южную Осетию, это принесет республике большую пользу.
"Безусловно, это был бы огромный плюс для развития Южной Осетии, если через нее прошел бы этот транспортный коридор. Это очень выгодный маршрут, который обеспечил бы самую прямую короткую коммуникацию с Грузией", – пояснил он.
Однако, как напомнил экономист, для того, чтобы Южная Осетия подключились к проекту, республике необходимо достичь политического урегулирования с Грузией.
"Пока Грузия на это политическое урегулирование не готова, но у нас в мире огромное количество замороженных конфликтов, которые не мешают нормальному развитию экономических отношений. То есть, неурегулированность территориального вопроса не является препятствием для развития экономических отношений", – отметил собеседник агентства.
Однако, как продолжил экономист, "если руководство Грузии поймет, какие выгоды теряет, не развивая транспортные коридоры через Южную Осетию, оно осознает, что все политические проблемы являются решаемыми".