ЦХИНВАЛ, 3 фев – Sputnik, Диана Козаева. На предстоящем Национальном авиационном инфраструктурном салоне НАИС-2026 в МВЦ "Крокус Экспо" эксперты, производители и ветеранская школа авиации будут обсуждать ключевые вопросы, от суверенной авиационной модели до внедрения беспилотных систем. Об этом в интервью Sputnik рассказал заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов.
4–5 февраля 2026 года в МВЦ "Крокус Экспо" (Москва) состоится Национальный авиационный инфраструктурный салон НАИС-2026 — крупнейшая за всю историю проведения выставка, посвященная развитию гражданской авиации, аэропортовой и аэродромной инфраструктуры, а также беспилотных, автономных и робототехнических комплексов "ДРОНТЕХ".
"НАИС уже стал площадкой, где встречаются авиастроители, двигателестроители и те, кто эксплуатирует технику — аэропорты и авиакомпании", — отмечает он.
По его словам, выставка важна не только как демонстрация технологий, но и как место, где вырабатываются практические решения для всей отрасли.
Суверенная авиационная модель и доступность регионов
Одна из центральных тем салона — формирование суверенной авиационной модели России. Заслуженный пилот подчеркивает, что необходимо думать о том, как сохранить авиационную доступность для самых отдаленных уголков страны.
"При всех размерах России около 60% территорий не связаны ни автомобильными, ни железными дорогами, и авиация для них — единственный и реальный вид сообщения", — говорит Смирнов.
Он отметил, что в рамках дискуссии планируется рассмотреть как задачи большой магистральной авиации, так и вопросы малой авиации и вертолетного сообщения.
Кроме того, подчеркивает ветеран, будет уделено большое внимание безопасности полетов и безопасности пассажиров на земле.
Система, которую еще предстоит построить
Особое внимание на выставке, по его словам, будет уделено актуальнейшему вопросу беспилотной авиации.
"Это система, которую нам еще предстоит построить, она еще до конца не выстроена, а это уже новая эпоха в авиации. Это касается и летательных аппаратов, и наземной инфраструктуры, и кадров, которые будут летать, сидя в креслах на земле. Что, как вы понимаете, тоже непростая задача — научить людей руководить этими беспилотными средствами, которые, кстати говоря, показали огромный и положительный эффект при проведении СВО. И этот вопрос тоже будет рассмотрен с прицелом на гражданские беспилотники. У них тоже очень большое будущее, вплоть до того, что через непродолжительное время вы поднимаете трубку, заказываете пиццу и беспилотник садится у вас на подоконнике с горячей пиццей. Это шутка, но шутка близка к правде", – отметил Смирнов.
Но для того чтобы эта система заработала, подчеркнул ветеран, надо садиться за стол и обсуждать: на чем летать, куда летать, как летать, как руководить и как обеспечить безопасность в небе, которое становится тесным из-за беспилотников.
"Кроме того, на этом мероприятии соберутся и будут обсуждать будущее авиации ветераны, на которых равняется отрасль, ибо именно они обеспечили стране статус великой авиационной державы. И у них надо молодому поколению учиться", – считает Смирнов.
Практическая демонстрация технологий и оборудования
По его словам, стенды НАИС-2026 покажут новейшие авиационные изделия: двигатели для самолетов и вертолетов, комплектующие, системы обслуживания пассажиров, наземную спецтехнику, элементы топливообеспечения и инфраструктуры для беспилотников.
Он также высказал опасения по поводу интеграции беспилотных систем в гражданскую авиацию и подчеркнул необходимость строгого регулирования и сохранения фундаментальных принципов летной работы.
"Системы взаимодействия на сегодняшний день (воздух‑земля) до конца не урегулированы, в том числе взаимодействие летательных аппаратов с пассажирскими самолетами в районе аэродромов", — подчеркнул он.
Ветеран назвал приоритетной задачу строгого правового и организационного регулирования.
"Над ней все работают, кто в этом деле участвует и понимает важность вопроса, в том числе дает задания и руководству нашей страны, правительству, чтобы партизанщины в воздухе не допустить. Все должно очень строго и четко регулироваться", – говорит Смирнов.
Он напомнил, что то, что еще несколько десятилетий назад изображали авторы научной фантастики, сегодня становится реальностью.
"Летают беспилотники и летают туда, куда только потребуется. В любое окно, не нужны аэродромы… Это все будет развиваться", – уверен опытный пилот.
Принципы авиационной школы: что важно сохранить и над чем работать
Отвечая на вопрос о преемственности советской авиационной школы и ее принципов, Смирнов заявил, что принципы, конечно, остались, и они базируются не только на собственном опыте, но и на документах ИКАО (Международная организация гражданской авиации).
Вместе с тем он констатировал имеющиеся проблемы в международном присутствии, отметив, что "мы остаемся членами ИКАО, правда, нас выгнали из членов Совета, которыми мы были с 70‑го года, но это уже вопрос другой". Особое внимание Смирнов уделил позиции менеджмента и экономическим рискам.
"Нам надо воспитывать наших пилотов и инженеров таким образом, чтобы не позволять эффективным менеджерам, которые пришли к управлению авиакомпаниями, аэропортами и прочее, экономить на безопасности полетов. Есть такие поползновения, когда ради лишнего рубля пытаются попирать авиационные законы. А они пишутся не людьми, а наукой, практикой и кровью. Потому что подъемную силу крыла не в состоянии изменить ни Папа Римский, ни президент, ни министр и прочее. Подъемная сила крыла — это природное явление, она есть — самолет летит, она исчезает — самолет превращается в табуретку, которая вертикально падает на землю", – сказал он.
Ветеран призвал к конструктивному диалогу между регуляторами, отраслью и научным сообществом.
"Нельзя забывать, что авиация – это единственный вид транспорта и вообще деятельности человека в отрыве от земли. Безопасность пассажиров и полета в авиации всегда должна быть главной задачей и оставаться приоритетом", – подчеркнул он.